富康出租车　为何火爆京城

如今的北京街头，人们不仅时常可以看到大量富康私家车的身影，而且车流中又增添了不少红色的富康出租车，它已成为首都街头的一景。

神龙富康轿车进入北京市场以来，以性能优异、质量可靠、经济实用、环保节能的优势，异军突起，呼声日高。截止目前，北京市场富康车的保有量已达2万多辆，尤其是今年4－8月份，仅出租车就新增了4000多辆。富康车被众多的出租公司、出租司机看好，并深受广大市民的喜爱，其原因是什么呢？

出租公司：

用富康作出租车，投入产出快

对一个出租公司的经营者来说，最关心的问题就是投入产出的比例和周期。作为北京市出租汽车行业最大的骨干企业之一，北汽出租集团拥有各种营运车辆4000多台，集团副总经理王进钢先生深有感触地说：我们从去年8月份开始，到目前为止，已经购进富康车500多部。尽管富康车进入市场是比较晚的（1992年），可它最大的特点就是环保性能良好，车型技术先进，从我们这500多部富康车使用半年多的情况来看，无论是技术状况、动力性、经济性都是比较好的。它的车型相对较短，更能方便乘客，在小胡同，道路拥挤的情况下，司机反映它操纵起来灵活。从它的技术状况来讲，半年来没有什么质量问题。修理费用比较低，可靠性强，空调较好，有绿色环保标志，尾气排放合格，司机没有后顾之忧。

从这几个月的营业状况来看，富康车的经济性也不错，与其他几个品牌相比车的价位较低，只有11万多元，对我们搞出租车行业比较有利，投资少，回收快。富康车型既可去机场、宾馆，也可“扫马路”，展示了富康车“全方位”的服务特点，不仅保证了司机的营业收入，更保障了出租车公司的回收，这也是富康车能够打开出租车市场并迅速扩大市场份额的一个重要因素。

据一些出租公司的领导介绍，尽管富康车的车价比目前有的车型略高一些，但富康车的司机年营运额一年就可以将这个差价找回，因此这也是出租公司选择富康的一个重要理由。

北京银建公司拥有5000多辆各种车型的出租车，包括富康、桑塔纳、夏利、捷达等车型，其中富康、夏利占的比例较大，仅今年四个多月的时间他们就购进了1800多辆富康车。银建的士管理有限责任公司总经理翟宝玉说：我们选择富康车，就因为它是九十年代的新型产品，环保达标，技术性好，安全可靠，其舒适性也相当不错，我们每周发包一次，很多司机都选择富康车。因此，我们还将扩大使用富康车的规模。

中真联合汽车公司是在北京较早使用富康作出租的公司之一，公司总经理耿建山说：我们1995年购买10辆富康车，是世妇会服务用车，到现在这10辆车使用良好，新旧程度、维修费用与同时进的车相比有一定的优势。实实在在地说，这10辆车没有因为质量问题发生过纠纷，司机反映都不错。

中真公司正是从这10辆富康的使用中深刻感受到了富康车的优异性能和完美服务，坚定了选用富康车做更新车型的信心，目前富康车已占该公司运营车辆的40％。去年10月出租车运价调整后，富康出租车10元起步的价位使它的竞争优势更加突出。

耿建山说，富康车率先推出10万公里免费保养，这点其他车都比不上的。根据出租车目前情况，10万公里相当1年时间，在这段时间内，对公司和司机来说，基本不用花钱保养维修，司机、公司的大部分投资可以在短期内收回，这是其他车型无法相比的。再加上神龙公司遍布京城的服务网点和首都服务平台的开通，使富康用户用得放心。据我们的司机讲，北京最热的那几天，北汽服务站因为修路，路口被占用，站里的师傅们顶着几十度的高温，在路口一站就是一天，引导富康车的用户进站维修，让司机很感动。

司机：

蹲机场趴宾馆扫马路全活儿

今年5月份，北京环亚市场研究社对240名开富康出租车的司机进行了一次调查，结果显示，司机们对富康车的各种性能满意度都在90％以上，平均每天的油耗不到50元钱，上座率与其他车型相比，上升幅度达到22．5％，在同样的营业额情况下，富康的日营运时间比其他车型缩短1－2个小时，司机的疲劳程度比其他车型减少23％，日营业额比其他车型平均上升幅度达到19．4％，司机的月纯收入平均达到2500元以上。

经济的日益发展，汽车逐渐成为人们消费的时尚，而汽车尾气的污染却给人们的生活环境造成极其不利的影响。环保问题逐渐被各级政府所重视，同样，北京的出租司机们也非常关心这个问题，出租车司机钱师傅说，环保的问题肯定要考虑，年初开始实行新的尾气排放标准，谁都知道尾气污染对人体健康有影响，谁不想在没有污染的环境中生活呀。当初购买富康的时候，心里还有点矛盾。现在才知道，富康车采用的是电喷加三元催化装置，关键它是原型车已有装备，技术上很成熟。而且，国家环保法规会越来越严，北京市现在执行的是欧州Ⅰ号标准，即使将来实行更严格的欧州Ⅱ号标准，富康车以目前的排放水平也同样可以轻松达标，我们选车时也想一步到位，图个省心，买个定心丸。上路后，才发现这车挺省油，长远考虑还是挺合算的。如果国家实行燃油税改革，那富康车的效益就更可观了。

司机董师傅有18年的驾龄，开过好几种车，一年前下岗，包了一辆富康出租车，他的感受最深：人呢，都图个舒服。本来开出租车就不是冲着发大财去的，选个性能、质量好点的车，开着省心，不为修车耽误活儿，就是多赚了。我有个朋友是新月公司开出租的，他开富康5年多了，还是1．36升化油器那种，这么多年质量都挺好，就是现在转租出去都有人接，老说将来换车还用富康。我就是受他鼓动选的富康，现在我开了这车也觉着挺满意，省油、省劲、不爱闹毛病，这阵子我们那儿都是排队等着包富康。以前我开过好几种车，富康车的空调就是好。空调差的车开起来受的罪大了，跑着车还好点儿，一堵车，连发动机都受影响。今年夏天北京最热的那十多天，这辆富康车空调倍儿凉又跑得快，客人都明白着呢，多花一点钱图个舒服。现在车多，赶上堵车，这富康车转弯、掉头特轻松，提速也快。我这车上机场、趴宾馆、扫马路都行。以前一天得干十几个小时才能收车，现在不到8个钟头就齐了。董师傅还说：“富康车比较省油，质量好，维修率低，再加上10万公里的免费保养，这一里一外，肯定合适呀。至于具体收入嘛……我可不想太张扬，反正比以前好多了。”

目前有消息说，不久的将来北京出租车除了豪华高档车外，其余车型采取同等运营价格，董师傅高兴地说：“说心里话，要真是那么规定，富康车的优势可就更大了。现在北京的富康出租车多起来了，坐过富康车的人感觉都不错，很多人现在就专认富康。要是真把车价扯平，老百姓谁不愿意花一样多的钱坐更快、更舒服的车呀，那富康车可就更火了。”

乘客：

舒适安全方便快捷

据报道，自6月24日开始，北京遭遇了历史上罕见的持续高温天气。到7月1日，已连续8天气温在35℃以上，其中6月25日最高气温在38．4℃，为13年以来第二个极端最高值，路面温度竟高达59．8℃！进入了高温天气以来，许多出租车的司机仍然不开空调，敞着车窗行驶，以致于不少乘客认为正当权益受到侵害而与司机发生争执。据了解，未开空调上路的出租车中，有些是因为车况不佳，空调已无法正常工作，还有些司机说开了空调车跑不动，而且太费油。

今年以来新加入运营的富康等国产中高档车型，在消费者心目中一度因价格因素被“敬而远之”。但经过这个夏天，细心的乘客发现，像富康出租车的起步基价也只有10元，虽然在跳表后每公里要多花0．40元，却可以买个凉快、舒服。

一位常年在外跑业务的公司主管赵女士说，我的工作性质就这样，经常要在外面跑，全靠“打的”，街上刚见到富康车的时候，总觉得它比较贵。直到今年7月份，天儿最热的那几天，为图个凉快，坐了几回富康车。结果上车一看，起步价也是10块钱，路程短的话根本就没区别。即使跑上十几公里路，也差不了几块钱。她感叹道：“这车坐着感觉可太不一样了，过去出趟门一身汗，到了客户那儿，自己都觉得难为情。坐富康车就不会，赶上天特热的时候，说实话，到地方都不想下来。有一个细节，可能好多人都没注意。我老公有辆进口车，每次他拉我出门的时候，为空调风的事，要么我迁就他，要么他迁就我，老是不合适。可你看富康车，几个风口分别都有控制风量的钮，嫌太凉了，可以自己调，又不影响旁边的人。我就觉得人家这车设计得仔细。”

来自河北的私营业主耿先生说，我几乎每个月都要来北京。北京太大了，离不开出租车。过去坐“面的”的时候多，图省钱嘛。后来有一次坐“面的”在海淀那边和一辆卡车撞上了，差一点把腿撞断，从那以后再不敢坐“面的”了。耿先生说：“仔细想想，整天在外面跑，图个啥？钱是赚不完的，可命就一条。安全是第一位的，其他都是瞎扯。富康车好像是这几个月才见到的，车绝对不错，可惜还是不够多。事情急了，不可能使劲儿等。这车坐着蛮舒服，如果不塞车，跑得很快。好像报上登过，富康是经过撞车试验的。这样的车当出租才合格，安全第一。”耿先生还说，另外我还觉得北京的出租车上档次的不够多，“首都嘛，还得有个面子问题，富康当然可以啦，90年代的车，我就希望这样的好车能多一点儿。”

富康——

跨世纪都市出租车的理想车型

曾几何时，出租车作为一种城市的代步工具距离我们的生活还显得十分遥远，但随着改革开放的步伐，它已迅速成为现代都市人们生活中不可欠缺的组成部分。从最早的“面的”，到一些简陋粗糙的进口和国产低档轿车，发展到今天以富康车为主流的中高档轿车，出租汽车也同样经历了一个从低档到高档，从落后到先进的发展历程。这一历程同样印证了我们社会经济生活中的每一个真实的变化。